首页  >>  活动通知

东航物流着力提升盈利能力-圆通、顺丰忙建航空物流枢纽

发布时间:2019-05-18 10:06:00

据了解,东航物流原属于东方航空子公司,依托于东方航空航线资源,但业绩表现一般。

在剥离上市公司前,东航物流营收已经连续两年下降。业内人士对记者表示,东航物流资源优势明显,但整体规模不大。进入资本市场后,将面临顺丰、“三通一达”等多家快递企业的激烈竞争,拓展市场难度非常大。

 

除东航集团外,南航、国航等航司也在谋求物流货运板块的改革。2018年10月24日,南航集团在广州宣布正式组建南方航空货运物流有限公司;而国航也拟将所持有中国国际货运航空有限公司(以下简称“国货航”)51%的股权转让给中国航空资本控股有限责任公司,交易金额为24.38亿元。在交易完成之后,国航不再持有国货航股权,后者不再是前者的控股子公司。

东航集团总经理曾在接受媒体采访时表示,与发展顺利的客运形成巨大反差的,是航空货运公司多次转型失败,正陷入“十年九亏”的境地。

中国民航科学技术研究院专家邵凤茹对记者分析道,“2004年,中美两国签署的双边航空运输协定,我国航空货运开始对外开放。美国货运巨头大举进入中国市场,蚕食原本属于中国货航的市场份额,导致国内本土货运航空业发展受到较大的遏制。各种内外部环境的影响和制约,使得国内传统航空货运企业的发展面临着巨大的生存压力。”

但随着互联网的迅速崛起,网购大军加速了国内快递物流行业的发展。在民营企业纷纷攻城略地之时,东航物流仍集中于2B业务,导致市场份额下降,业绩面临瓶颈。

2、试图突破市场围剿,加大混改力度

国有航空货运企业在发展过程中,由于历史原因,形成了管理层次较多、内部组织机构复杂和企业管理链条过长的弊端,导致经营和管理效率低下,严重制约了航空货运企业的市场化发展。

99968空包网

国有航空货运企业在发展过程中,由于历史原因,形成了管理层次较多、内部组织机构复杂和企业管理链条过长的弊端,导致经营和管理效率低下,严重制约了航空货运企业的市场化发展。

1、未能抓住市场先机,业绩表现一般

业内人士向记者透露,目前东航物流的部分员工已经与东航集团解约,与东航物流重新签约,薪资构成也有较大改变。

“目前,快递物流行业趋于稳定,顺丰、韵达、申通等头部企业基本占领了C端市场,并不断拓展B端市场份额。”快递咨询网专家徐勇对记者表示,东航物流想要突破这一局面,并不简单。

为获得重组的资金与技术支持,东航物流在政策支持下率先开始混改。从近期东航集团对外披露的混改方案来看,改变了国有企业谋求绝对控股的做法,以只占45%的股比来推进整个物流板块混改。联想控股(03396.SH)、普洛斯(NYSE:PLD)、德邦物流、绿地集团分别持股25%、10%、5%、5%,东航物流核心员工持股10%,原大股东东航集团则让出控股地位。

值得注意的是,2015年开始,东航物流突然大额扭亏,净利润超过2亿元,对此,东方航空并未表明原因,但业内人士分析认为,从其资产总额减少约10亿元,负债攀升至95.58%来看,期间可能涉及资产买卖。

同时,东航集团董事长刘绍勇在接受媒体采访时透露,东航物流计划于2019年二季度向证监会提交IPO申请,希望在未来一年多时间内成功登陆A股市场。

对于东航物流尝试登陆资本市场,与顺丰等企业直面竞争,中国物流学会特约研究员解筱文对记者表示,东航物流规模不大,对现有市场冲击有限。“在竞争层面上,德邦是其股东,业务之间合作应该多于竞争,对顺丰有一定的竞争关系。但由于东航物流主要优势在于东方航空运力资源,与社会物流企业形成优势互补,并非没有可能。”

3、客运市场增长乏力,三大航“被迫”发展物流?

公开资料显示,东航物流成立于2004年,注册资本为11.5亿元。彼时,电子商务刚刚起步,顺丰、申通等民营快递公司尚未崛起,国内快递物流市场仍是一片蓝海。但成立较早的东航物流却未能在这一时代机遇下快速发展,而是在大力发展航空客运的背景下,沦为配角。

上一篇:空战-亚马逊败走麦城的背后-正激-easy空包-物流
下一篇:关于推动农商互联完善农产品供应链空包80的通知