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限行的-无奈-代发空包-你我还要熬多久

发布时间:2019-05-29 11:13:55

代发空包

按照石家庄的相关规定,没有通行证,中重型货车是不能进入三环内的。除了车辆通行证管理,在城区内配送的货车会有限号和限时段、路段通行管理。面对限行,如何降低运营成本、提高资源利用率及送达时效,一直是物流企业和管理服务机构头疼却又一时无解的问题。

除了特殊情况特殊对待外,限行政策是一视同仁的,这是个常识。

在河北省会石家庄,很多的物流企业,特别是几大集散中心,如南三条、新华集贸等,都在城市的中心区,包括7420货运站和几大客运站,都在一环内、二环内。

石家庄交管局新闻科长张华感慨,在很久之前的城市规划,没有想到我们的城市建设发展得这么快,但是随着城市的发展,这些物流企业和集散中心、集散地在市中心越来越不合适了。

调度困境和无奈罚单

张华说:“对市区内的车辆,我们是分时段、分路段来限行。对于三种车,我们采取的是通行证管理。第一种车是民生保障车,运送肉蛋奶、蔬菜等生活用品;第二种是运送医疗垃圾的,还有油气保障车;还有一种,如抢险和重点工程施工的车辆。这三种车辆我们是给予办理通行证,实施通行证通行管理的。对于中型、重型车辆,我们是限行,不是禁行,有通行证是可以走的。要是过境货车,要三环外绕行。执行这样的政策,主要是基于减轻城市通行压力、减少污染排放、降低危险系数等方面的考虑。”

关于物流园区遭遇的限行尴尬,张华表示,虽然这不是公安交管能够做主、能够出台政策措施的,我们和政府有关部门一直在呼吁、建议这些物流园区,包括城市客运,都向三环以外迁移,但“这需要政府牵头儿,给予政策支持和相关补助。因为这里面涉及到征地问题、建设问题等。”

“对于有需求的物流车辆,我们是可以办理通行证准予通行的。比如石家庄桥西区蔬菜批发市场,有多少车辆要通行进入,可以由桥西蔬菜批发市场管委会统一来交管部门办理通行证的。对于一些工程渣土车,是工程施工必须的,通过市水汽污染治理办公室审批后,也可以办理通行证通行的。”张华说,“交管部门对车辆限行,并不是一刀切,而是根据实际需要进行通行证管理通行的。”

城市发展和无奈限行

在走访企业的过程中代发空包石家庄市道路运输行业协会秘书长魏静了解到,限行对城配企业影响比较明显,曾有一段时间,企业的整个运输调度,因为限行全部都被打乱了,好多排到班儿的车辆动不了,无形中增加了企业很大的运营成本。

在2016年底和2017年初,雾霾天气污染严重的时期,魏静和同事们去城配企业调研,检查其安全运营状态时,发现驾驶员违章率特别高,“他们一拿就是一摞子罚单。问他们为什么这样?对方说,没有办法。他们要把货送到超市,就是一辆车,企业那时的想法就是,像民生类的配送车能不能放开,可不可以不在限行之列,后来发现这个事儿行不通,然后就办了通行证。”

城配企业除了自己的车之外代发空包有时也租用外面的车。但是,在自己的车辆因为限行不能跑,又找不到合适的社会车辆的时候,没办法,就把心一横,用自己的车“闯”吧。结果,他们违章的记录就特别多。自然,罚单就来了。

为了保证城市的交通通畅代发空包,提升市区居住舒适度等幸福指数,限行成为城市管理的一个无奈的选项。

对于一些企业或物流园区“希望交管部门能给一个时段,予以放行”的诉求,魏静摇摇头说,“很难。估计不可能。”

在关注城配车辆安全运营状态时,魏静发现有些车辆的行车速度很快,晚上,有的车辆在城区跑的速度超过了80公里/小时,这很危险。但企业表示很无奈,白天车辆不能跑,只有晚上送货,“他们能跑的就是这些车,能跑的时间就是那么一段,他们要赶,为了完成配送量,要不然他们就给人家送不了”。

减少影响和寻找平衡

河北省现代物流协会副会长兼秘书长林炳禄在电话中对记者说,我们也正在为限行的事儿头疼呢,物流企业的诉求就是物流协会的诉求,现在怎么解决限行对物流园区和物流企业的影响,我们也没有太好的招儿。

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