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货车司机 多宝空包网 缺口1000万 央视财经

发布时间:2019-07-04 11:29:03

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北京澳德物流有限责任公司副总经理赵凡超:每天要多支出5万块钱以上,持续了将近20天。

CJ荣庆物流北京分公司车管部经理李新辉:你现在招不到人,也不行啊。我们现在每天停驶20多辆车。

电商大促物流忙

黄本福是北京一家物流企业的负责人,今年6.18电商促销季期间,他的办公地点改到了物流运输第一线,不过,他不是来盯物流进度的,而是来盯司机的。

北京澳德物流有限责任公司运营总监黄本福:六月份,业内同行到处挖人、挖车。六月初,我们储备了15个备用司机,后来被挖走了50%,大概7—8个人。

提前为6.18准备的司机被同行挖走,黄本福生气又无奈。没有办法,他也只好用涨工资来留人,必要时,还要打出人情牌。黄本福说,最近一段时间,为留人支付的额外工资已经吃掉他们的利润。

最忙的时候有多忙?很多物流公司都遭遇了司机紧缺的窘境。一些物流公司甚至上演了“抢人”的无奈之举。

货车司机吕周玉:一趟活四五千块钱,高的给五千,除了油、过路费,也就剩个七八百块钱。

工作强度大、运输成本高,成为了很多货车司机选择退出的主要原因。而这种现状,在个体货车司机的身上更为明显。

企业的人事部门在两个月前,就为储备司机发出了招聘信息,但尴尬的是,除了两三个咨询电话外,至今无人应聘。

司机紧缺薪酬涨

CJ荣庆物流北京分公司人事经理刘洋:我也是实在是没办法。

业内专家表示,目前我国货车司机从业人员为3000万人左右,但以物流发展的速度看,货车司机的缺口至少在1000万人左右。

吕周玉也是一名个体司机,他刚从上海拉了一趟活,不过算起这趟活的成本,他一言难尽。

在外界看来,电商的发展让货车司机成了抢手的职业。但在货车司机的眼中,他们的生存空间越来越小,生存状况越发艰难,“退出”成了很多司机的选择。

更让人事经理头疼的是,车队负责人天天来找他要人。

北京澳德物流有限责任公司运营总监黄本福:我们把钱加得比挖人方高,只有这样才能把招过来多宝空包网人留住。另外,我会拿三到四倍的待遇临时来补充人。

中国物流与采购联合会副会长崔忠付:原来都觉得行业里面缺物流的高端人才。现在,基础性的产业工人,特别是卡车司机的缺乏,可能是今后物流发展过程中,人才短缺的一个非常重要的方面。

强度大成本高保障少

按照规定,长途货车的司机标配是2个人,但现在,一人独挡的情况很普遍,司机的工作强度和安全保障令人担忧。

从业12年的许庆龙说,对自己职业生涯最深切的感受就一个字“累”。当看到身边很多同行都转行时,他也萌生了退意 。
 

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48岁的谷德信是个体司机,他面临着更加困难的选择:继续干下去,腰椎间盘突出以及胃病让他的身体吃不消,但如果不干,花了20多万元买的二手货车就没人开,本钱也挣不回来。

由于司机紧缺,很多物流企业都不敢接订单。

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这家物流企业有70多名固定司机,平时的司机缺口大约在20%左右,但在6.18的物流高峰期,缺口上升到了30%以上。

根据统计,我国的个体货车司机占比达到70%以上,超过6成的司机都没有相应的保险。此外,70%以上的货车司机每天的工作时间在10小时以上,40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。

货车司机“后继不足”

年龄断层成瓶颈

央视财经记者在多家物流运输企业采访时了解到,目前,整个货运行业的司机年龄普遍在40岁左右,90后的从业人员寥寥无几。年龄断层已经成为了整个行业最担心的问题之一。

一方面,物流公司应该加大司机的工资、保险等保障力度,增强行业吸引力;另一方面,应该利用智能化的平台,统筹公路运力,避免运输过程中,货车和司机资源的浪费。

据了解,目前,我国智能化物流共享平台正在完善中,有300多家共享平台能提供相关服务。

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