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牵手同行 末端物流的春天来了 DiGO 快递小哥与

发布时间:2019-07-09 11:29:39
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细分市场,怎么分才算细?怎么分才能赢得市场份额?在商用车领域,模块化设计、细分市场、定制车型等等话题已经出现多年,然而,真正让市场大范围为之掌声响起且销量升起的分众市场车型,却是凤毛麟角。递哥的出现,率先在媒体圈制造热点,“递哥是真正对口快递最后一公里的细分市场车型”、“递哥会引发快递配送升级”、“递哥的价格很亲民”、“递哥很好看”。

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“让快递告别三轮时代”,这是递哥在深圳上市活动的主题。近年来,快递小哥已经成为城市宅人最亲密的小伙伴,后轮上架个大塑料筐的两轮或是三轮车是他们的标准行头。而在以深圳为代表的众多人口稠密道路拥挤的城市,禁摩已经是一个比较普遍的整治城市交通文明的管理手段之一。递哥的出现,不仅仅能够促进快递行业终端配送升级,另一层深远的意义,是为城市行政管理提供了非常好的禁摩之后的替代用车。

聚焦快递最后一公里,窄体封闭式车厢是递哥最大亮点

目标明确剑有所指,专为快递终端配送而创生,递哥以快递终端配的痛点为研发源点。针对城市小区内道路狭窄的特点,递哥的车身宽度仅为1575mm,不及一个成年人两臂平伸的宽度,这个车身宽度,足以保证递哥能够灵活的在小区道路上通行,遇到城中村转角多转角窄的地方,一样可以畅通无阻。因此,递哥一登场,大家即为之喝彩,窄体式车厢,是递哥的第一个亮点。

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递哥的第三大亮点是上牌无忧,递哥为电动车,在限牌城市可以合法上绿色牌照。比如深圳,就是限牌城市,递哥可以轻松上牌,即买即用。而且,递哥采用磷酸铁锂电池,最高时速70公里,一个半小时即可充满电,续航80-100公里,即使没有充电桩,用普通的家用电源也可以充电,轻松写意。

全面保护快递小哥,递哥为快递终端安全升级

摩托车是肉包铁,汽车是铁包肉。这句话客观的反应了摩托车的安全性差,遇到路况不好,摩托车还容易侧滑。递哥的出现,会带给快递终端配送源更大的安全性,福田汽车多年造车底蕴,带来非同一般的递哥,递哥的生产制造全面按照传统的汽车制造标准进行,安全性和舒适性全面超越三轮车,而且,相比较同级别小型货车,递哥也处于技术和性能的第一阵营。

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递哥的出现,带来的可能是一场快递行业的变革。目前,中国人口红利的高峰期已经过去,用工难已经开始在各行业出现,虽然快递小哥的行业平均工资一直在上涨,但还是很多快递企业招不到人,同时,快递员的流失率也在攀升。快递企业选择为配送员配置一辆递哥,一方面能够减轻一线员工的疲劳强度,提升员工的归属感,另一方面,一辆递哥至少相当于两个三轮车,这也能帮助企业减少用工名额,简化管理提升效率。

工作环境安全升级,企业效率升级,货品安全性升级,不一样的递哥带给快递终端的是一次全新的体验,假以时日,当递哥成为大多数快递企业的终端标配,那么,递哥最初的设计理想将得以实现。

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